אוונגליזציה, איזה מקום תופס את התפילה? פרננדו אלקסיס חימנז לעשות שיטות? אתה להיות כנים: אנו משתמשים רבים. אחד כי אני זוכר בתור אנקדוטיות: קבוצה האוונגליזם הסכים לעבוד באמצע אזור האהובה סנטיאגו דה קאלי, באזור פופולרי. בהינתן מהרתיעה של אנשים, אנחנו בחרה להפיץ מצרכים. דמיינו כי לאסוף הרבה סקרנים, יכול לנצל את ההזדמנות כדי להפיץ את הבשורה של אדון ישוע וספרות. היום הגיע, אנחנו בפרקטיקה תוכנית שלנו. אך כדי להבטיח את הזמנתכם, אנשים שמאלה אפילו מבלי לומר: s חסד.

היא הותירה אותנו עם Evangelistic שטופלו בידיהם. הוספת כתובות של אנשים בית על-ידי בית היה הצעה אחרת. התוצאות היו לא פחות מוצלח. אנשים שנפגשנו עם מניעת שהיו לנו להציע כמה מגזין. לא נא לא מבינים אותי. לא דחה שיטות.

השתמשתי בהם. מה השתנה הוא מרכיב חיוני זה אנו משתמשים כעת: תפילה. לפני פיתוח להשפיע על Evangelistic באזור מסוים, התקשרו ימי צום ותפילה. התוצאות, בנוסף מדהים, לקפוץ באופק. תהליך אוונגליזציה הוא כעת הרבה יותר יעיל. להשבת הטריטוריה התנ ך ברור מאוד כשהוא מלמד אותנו כי בעקבות חטא, לשטן דומיניון רחב מעל מדינות, אזורים, ערים ואזורי טריטוריאלית ספציפיים. השטן עצמו הצביע כי העולמות בגדולה שלו שייכת: שוב פיתה אותו השטן, מובילה אותו אל הר גבוה מאוד, הראה לו את כל ממלכות העולם ואת הפאר שלהם. כל זה אני אתן לך אם אתה קשת לך אני סוגד. עוד מידע על אינטל ניתן למצוא באינטרנט. (מתיו 4: 8, 9.) גירסה בינלאומית חדשה) אתה ואני במצב שלנו מחויבים הנוצרים, מתאים מחדש השטחים שבהם שולטת ליריב הרוחנית שלנו. זוהי פעילות כי האצילה לנו אדון ישוע, אשר בבירור ממחישה את הערעור הוא עשה כדי פאולוס השליח: כדי לפתוח להם עיניים, הופכים החושך אור, ואת כוחו של השטן לאלוהים, כך זה, על ידי האמונה בי, מקבלים מחילת חטאים וירושה בין מקודשת. (, גירסה בינלאומית חדשה), הוא המחויבות מונחה בשני כיוונים: הראשון, מאמץ, ואת השני, התמדה. כאשר אנו מגיעים נשמות עבור מלכות האלוהים, לפתוח את העיניים, זמן רב שזהר השטן. הצלה אותם מן העולם החושך שבו יש כבר שקוע, ואת להיפטר מהם של כוח האויב, הוא מפרך, במיוחד כאשר האויב שלנו לא רוצה לשבת בשקט. אבל בישוע המשיח אנו להיות מבוטח הניצחון תמיד. אנשים אשר מלמדים, נופל פעם וקלת מעיניו, כדי להבין את גדולתו של גאולת המשיח למצוא מחילה על חטאיהם. זהו שיסוד הוא להתקדם בתהליך של צמיחה אישית ורוחנית, המלווה את החלטתה על-ידי קידוש הפועלת בחייהם על-ידי העבודה גואלת של אדון ישוע. קל? בכלל. זהו קרב אשר דורש סבלנות, מוצקות. זכור כי השטן לא רוצים לשחרר את הנשמות פחות, וחובה הקרקע שעליה יש שלטה במשך שנים. לעולם אל תשכח כי המאבק שלנו היא לא נגד בני אדם, אבל נגד כוחות, מול הרשויות, נגד הכוחות השולטים בעולם הזה של החושך, כנגד הרע רוחנית כוחות באזורים השמימי.(6.12 האפסים, גירסה בינלאומית חדשה) תחת אמונה זו, אנו מרימים תפילות ספציפי לפני, במהלך ואחרי יום של אוונגליזציה לסירוגין השיטה בה נעשה שימוש. שמור בקרבות זכור לנצח אותם בברכיים, בתפילה לפני ה'. גזר הדין נגד שיטות כמו שקראת הרבה חומרים, החליט להתעמק הנושא של אוונגליזציה כאשר הוא לומד תאולוגיה ב סמינר המקראי. עם זאת, בפועל, אתה למד כי השיטות הם לא יעיל אם התוכניות לא השקינו פרויקטים עם התפילה שופע, מודה לאלוהים המקום הראשון (ראו מזמור 37: 5) התנ ך מלמד אותנו כי אלוהים מצפה הבנים שלו כדי לתפוש את התפקיד שמתאים לנו כמו intercessors: אני שעבורו ביצעת חיפוש ביניהם מי עומד ביני לבין אנשים שלי, ולהסיר את הפנים לו כדי לא להרוס אותו. לא מצאתי אותו! (יחזקאל 22: 30, גירסה בינלאומית חדשה), וגם: שהוא ראה אותה, יש הדהים אתה רואה אחד מעורב לא. מדוע הזרוע שלך יבואו לשמור אותם; צדקת שלו להחזיק אותם. (ישעיהו 59:16, גירסה בינלאומית חדשה). אנו חייבים להתערב. הוא הכרחי וחיוני. צועקת לפני מללמד את הבשורה. להכין את הקרקע. לעניות דעתי אינטל יכול לקבוע . RN המידה ב אשר אנו מתפללים השטחים שבו אנחנו עומדים הזרע של המילה, מבקש אלוהים הנשמות ל־35 אותם, תראה את הניצחון, אנחנו עומדים הלכה למעשה את ההוראה של המחבר הקדוש: אז שלח אל האל. להתנגד השטן, הוא לברוח ממך. (סנטיאגו 7, גירסה בינלאומית חדשה) הפעם כדי לכוון את הסדר של תכנון ופיתוח של ה עבודה evangelistrico. חוץ מזה כי זכור האהוב שלנו האדון ישוע המשיח חייב לכבוש את המקום הראשון. אנו להגיש תוכניות ותכניות בתפילה. רק כך לאבטח את הניצחון, ואנו יראו נשמות רבות לחיות לרגליו של המושיע שלנו, כפי שאנו כמהים אותו בלב. אם יש לך חששות, בבקשה אל תתנו לי לכתוב ולקרוא אם אתה מעדיף, 317-4913705 (0057). © אלקסיס פרננדו חימנז

מאמר זה ינסה לתת כמה רמזים על מנהיגות אילו ספרים מומלצים, אילו טכניקות הכלולים בו יש להחיל עם עליונותה. מגוון הגדרות מנהיגות עסקית, ללא מאמץ, ניתן למצוא: מנהיג הוא אדם האחראי על השפעה כמה פעמים בהחלטה של אחרים, אבל יש להם DESICION, תו, אובייקטיביות, כדי להיות מסוגל להשיג את הזן DESICION של אחרים. מנהיג הוא אדם האחראי על ארגון, אחרים הוא מה יעשה דברים טובים יותר. אין זה אומר כי מובילות עסקית ספרים הם בין יזמים הגאולה, אבל זה אומר ש בהם את המידע שהם צריכים יכולים להיכלל. הבעיה שמתעוררת היא שאין הוא המגוון הגדול, לא רק שירים, אך גם מחברים וסגנונות. מובילים בולטים דיבר בין פיטר סימס, רוברט תומאס, אולריך דוד, ועוד רבים אחרים המלמדים. כל מורה עם החוברת שלך הוא צירוף מילים נפוצות שבאפשרותך להחיל על תודה להוביל המעשה בלי הרבה קושי. אנחנו יודעים איזו אפשרות לקחת? זהו אתגר בו אנו צריכים להתמודד. לאחרונה מצאתי אצל רב של צפת אוזן קשבת .

הגרוע מכל הוא כי לפעמים מאוד ידוע לעורכים יש דעות סותרות על אותו נושא בדיוק. זוהי הסיבה העיקרית שבו אנו לא רק צריך לקרוא ספרים, למרות העורך לכתוב אותו המפורסמים ביותר בעולם, אבל יש לנו חלופות הכשרה מאפשר לנו גישה אל מגוון גדול של מקורות הידע של העסק. פעמים רבות, נראה כמו ספורט מנהיג מנהל ומוביל את קבוצתו יכול לתת לנו יותר מידע, הוראה על הנהגתו של מה לעשות את הטקסט הטוב ביותר בין מנהיגות. בערים רבות בעולם הם מאורגנים מעת לעת מפגשים בין מנהיגים אשר ניתנים קורסים להכשרה באותו אופן כי טכניקות ואסטרטגיות שונות הם עשויים להחיל על העסק שלך. הגורם האנושי של ההנהגה בין אנשים הוא לקצה אחר לקחת בחשבון. וזה, זה נראה לנו, אחד מעמודי התווך המרכזי של הבעיה הייחודי.

חובבי רכב רבים ישמחו לקנות מסגרת עבור מספרי, כי הם תכונה מעשית עבור כל מנהל התקן. מסגרות אוטומטית מאוד איכותית ללכוד את התוכן, אם כבר מדברים על ידי rim. במקרה הזה אני חושב ש רב של צפת צודק במה בהוא אומר. בדרך כלל בחלק התחתון של הכרטיסייה לעיתים קרובות מקום פרסום טקסטים, מספר הטלפון, לוגו. כמובן, אזור חופשי תחת המספר של המכונה הוא קטן, אבל זה מספיק כדי לקבל את כל המידע הדרוש. בדרך כלל-avtoramke תנתקי פרסומות, קצר מידע אודות החברה: טלפון, שם, תחום פעילות.

פרסום כזה מתקבל כמעט חינם: מספרי מסגרות יש לעלות נמוכה של ייצור. עם זאת, היעילות הכוללת יכול להיות די גבוהה, כי השימוש התכוף של רכב פרסום על המסגרת יראו עשרות, מאות אנשים, שחלקם עשויים להיות לקוחות היעד על ידי היעד או רכישה. אתה בטח יודע את זה הרכב הוא בדרך כלל בתנועה מתמדת, לכן כל מסגרת נתונים זו ניתן לראות על ידי אחרים ברכב, הולכי רגל. לענייננו, גבי חמו מדרשת הגולן הוא הכתובת בשבילך. התרחיש הגרוע ביותר, לאורך זמן, החברה בארה ב מקבל פופולרי, זה הקפד להיות השפעה חיובית על המכירות והמוניטין. מסגרות רכב מיוצרים במגוון דרכים. בחירה של שיטת היישום של פרסום אוטומטי במסגרות תלוי בדרישות של הלקוח בשירות, שנבחר תקציב.

טכנולוגיה של שיטה stamping חם המשמש בעת אחזור של אותיות שבולטים. הדפסה המסך תחול על avtoramku ציורים או אותיות צבעוניות; בשל עלות נמוכה, קבוצה ענקית של לוחות וגבוה רמת הפירוט של הדרך נמצאו מאוד נרחב בשימוש כאשר ייצור סדרתי. אם הלקוח דורש את הטקסטים הדבקת על צלחות פלסטיק שונים, מסגרות, יהיה עליך ליצור קשר עם חברות ייעודיות. בעלי המשרדים זמן מעריכים את הזדמנויות פרסום avtoramok, הם בהחלט מצדיק את ההשקעה. אם העבודה כרוכה היישום של המכוניות לטובת הארגון, בהחלט שווה הוצאה על הטווח עבור פרסום מידע.

ההחלטה של הכביש סימנים, התקנת שלטים או ברמזור לוקח רק משטרת התנועה של משטרת התנועה. להכין את מצב התנועה טיוטה באזור החדש היא ומטילה פרויקט מיוחד ארגונים. זהו, לדוגמה, "Mosinzhproekt" או MosgortransNIIproekt. כאשר הכביש החדש מתוכנן, בשלב של עיצוב עירוני מומחים של ארגונים אלה הערכה האוטו זורם הדרך המיועד הולכי רגל, תעבורה תחבורה ציבורית. בהתבסס על נתונים אלה, שפותחו חזון משותף של התנועה ברחוב ומספק, בהתאם, אנכי סימנים, סימנים בדרך.

עם זאת, תכנון והטמעת פרויקטים על נייר-זה דבר שונה לגמרי. במציאות יקרה, פגמים: הסימן אינו קיים, ואז אין אור תנועה, ואז הסימון אסור לעזוב את החצר. ניתן לתקן את המצב להראות יוזמה וזה. כמובן, זה צריך להיות מובן שמשנות את הסימון בשדרת קוטוזוב או להתקין רמזור ב רוסיה כביש אתה בזהותן, אבל זה ברחוב קטן ליד הבית שלך שינויים אפשריים. להביא את תשומת הלב של הדרך המהירה ביותר כדי לפתור את הבעיה היא לתת על זה לדעת הרשויות במהלך המערכה שיזם את עצמם. במשך חמש השנים האחרונות, משטרת התנועה של הבירה שלוש פעמים השתתפו במערכה רוסי, שכותרתו "אימות- שלט ".

בשנה האחרונה עם 1 ב- 20 ביוני Muscovites יכול לקרוא מספר טלפון מיוחד ולהודיע על מפריעות שלהם בתנאים של תמרורים ומיותר. עשרים יום השנה יישומים במהירות עסקו. ב מוסקבה בפעולה האחרונה הוסרה מרחובות 900 תווים מיותרים, כמעט 60 לוחות מודעות, לפתות נהגים מהכביש. בכל רחבי המדינה במהלך האירוע ירד כמעט 52 אלף. תווים מיותרים. אין מידע מ משרד הפנים של רוסיה על איך אתה מתכנן אם הקיץ הקרוב לבצע תרגיל כזה. לבירורים בנושא יש לפנות ל רב שמואל אליהו שמבין יותר ממני. אם עדיין לאסוף, ואז התאריך של הקידום של משטרת התנועה יודיע מראש. בינתיים, מבלי להמתין עבור המניות, ניתן 24 שעות ביממה לדווח שבור רמזורים, נגנבו או שבור תמרורים על ידי הטלפון 127-23-81 או 127-23-13 פעולת שירות של מוסדות המדינה "תעבורת ניהול מרכז של ממשלת מוסקבה" (גו קוד). אם אתה הולך לא רק לשחזר את ההרוס או לא עובד, אבל הסר מפריעה או ליצור אחד חדש, יהיה לך לפעול אחרת. נניח שאתה רוצה החצייה היה קרוב יותר הביתה, על הכביש המוביל הרמזורים, הופיעו מול בית הספר תלוי שלט הגבלת מהירות תנועת המכונית. כמו כן, יש לך כל זכות כדי לנסות לקבל הפתרון למצב התנועה בטיחות INSPECTORATE הרצוי. אומר מיד: זמן זה לוקח די הרבה. הצעד הראשון הוא לגלות תחת כפיפות של מי הוא רחוב, תנועה שעליו ברצונך לשנות. לדוגמה, כל מוסקבה הטבעות (Boulevard, גינה, פינת השלישי mkad) ואת כל vyletnye על הכביש המהיר (Kutuzovsky, לנינסקי, לנינגרד, יתר הקונטרסים ו כביש) הם עירוניים כנוע, קטנים יותר, כמו שדה Upper Street או חדשנים, נמצאים על האיזון. לדעת את זה שאתה צריך לעשות את ההצהרה שלך בא כפי שתואר. אם רחוב בעיר כניעה, ההצהרה על שינוי תנאי תנועה צריך לכתוב קוד גו או בכל העיר משטרת התנועה. הסבירות של ההחלטה לטובתכם במקרה זה הוא קטן, אבל אתה יכול לנסות. אם הרחוב כפוף פריפקטורה, עליך לכתוב המחוז משטרת התנועה או פריפקטורה, מ איפה הדוא ל שלך ייתן עדיין את משטרת התנועה. ההחלטה לגבי התקנה או הסרה של "פס האטה" בחצר לוקח השלטון המקומי. עם זאת, אתה לא צריך לצפות, . זה שווה כדי לכתוב מכתב, ואני מיד על תנועה אור רחוב חדש או על אספלט nachertjat "זברה"… סגן ראש תעבורה בדרכים Inspectorate ו- INSPECTORATE בטיחות תעבורה את המדינה של העיר של מוסקבה משטרה קולונל קוזנצוב סרגיי הסביר כי ההחלטה על שינוי סימני הכביש סימנים או רמזור התקנה אובייקט דורש "פסיפס שלם של נתונים". אלו מכתבים אזרחים, סטטיסטיקות של תאונות התנועה בכביש, ניתוח זורם להולכי רגל, תעבורת המידע, וכמובן, את הדרישות המיוחדות של Gosts (ראה את העזרה). אבל ליזום ניתוח של כל הנתונים יכול, מכתב יחיד של אזרח, אם זה מתאר אמיתית, במקום בעיות דמיוני בהמשך הדרך. לרוב, על-פי סא"ל קוזנצוב, לבקשת התושבים מופיעים רמזורים להולכי רגל ורוכבי תמרורים. ולשינוי הסימונים כביש ולבצע שינויים במצב בצמתים מאי, ביוזמתו של הנהגים, נמאס הדפוסים מיושן. לדוגמה, בשנת 2004 על-ידי דרישה פופולרי מנהלי בצומת הרחובות Cherepovets ו פסקוב שבו קרתה התאונה, לקבוע אחת לשבוע רמזור. עם זאת, לאחר מספר תאונות לא פחתה: שם היה רק אור אדום וירוק ישר בלי להפוך חיצי ומנהלי התקנים אינם מסוגלים לסובב דרך הנחל. על-פי קוזנצוב סרגיי, משימות נמשכו מיטב המוחות מקרב עובדי כביש. בשנה שעברה על האובייקט הוספת חיצים. התאונה מיד חדל. הצעה בונה כמה קשה זה כדי לשנות לא נוח עבור תושבי בקרבת מקום בתים כביש סימון, IP החליט לבחון על דוגמה ספציפית. על המגרש ברחוב העליון נבנו בתים חדשים ועשה תפנית, ומול קו כיוונים מוצק, שנותרו הזמן כאשר בתים ולא היו שום עקבות. התפשטות ישנם אין. מנהלי התקנים נאלצים לסובב בחצר שלך עם הפרה של החוקים, על פי כמה דיווחים, לפעמים להשתמש הפטרולים משטרת התנועה, איסוף "השכר" עם מפרי. IP פנה להנהלת העיר בדרום-מזרח ניהול הסביבה גו שואל כיצד מנהלי התקנים להשיג החלפת פסים מוצק, בנקודה זו על לסירוגין או לפחות ליד ארגון נוח להתפשט. הראש של ניתוח כלכלי, דיור קהילתי הרפורמה של ניהול עירוני הכפור בדרום-מזרח מחוז אנטולי הסביר כי התושבים צריכים, לכתוב מכתב פריפקטורה, הבטיח כי שם הייתי שוקל אפילו תלונה אחת. אמת, הזהיר, כי המכתב צריך להיות הצעה בונה, כי «אי אפשר לדעת מה האזרחים». המונח של שיקול כזה אותיות של בקשות שהחוק קובע פרק זמן של חודש אחד, אבל לא את העובדה כי התשובה אינה רגילה לביטול המנוי "האזנה יש הערה ". בכל מקרה, אם ברצונך להוסיף משקל מכתבו פריפקטורה של או תנועה לפני הכתיבה שלו, באופן סביר ניתן לקרוא GOST עבור ההתקנה של סימנים, סימון. פתאום המצב ברחוב שלך הוא במקרה של הפרה בוטה של GOST. אם כך, הקפד להפנות לתקנות. הסיכויים כי משטרת התנועה יסכים לשנות את התעבורה יגדל באופן משמעותי. למצוא שסטנדרטים יכולים להיות הספריה הטכנית או באינטרנט. אבל אפילו אם משטרת התנועה הסכים כי השינויים במצב הכביש הדרושים, לא צריך לצפות פתרון מוקדם הבעיה. לא החזיק פחות משנה (אלא אם, כמובן, לא פשוט שכח מארק בוני) עד הטיוטה החדשה יהיה מוכן, משא ומתן ומוכן ליישם בשטח. התקנה רמזור תוכנן, משא ומתן, אישור בכל הערכאות, זה עשוי לארוך זמן אפילו יותר. התיק זה הסביר ראש ארגון התנועה FE סי מרכז» סרגיי פופוב, כי הוצאות הבנייה של התנועה אור האובייקט המורכב כמה רמזורים ו ניהול מרחוק הוא גבוה מספיק –2 1.5 מיליון רובל. העיר מדי שנה להקצות כסף מתקציב עבור הבנייה של 50 חדש רמזורים ובנייה מחדש של ה-100 העתיקים. אם האות התנועה באזור שלך מכה את העיר התוכנית לשנה זו, זה טוב, אם לא, יהיה עליך להמתין עד לשנה הבאה, ו ככל. קל כל הגדר האחורית או חספוס בדרך מלאכותית חיצונית (IDN), נפוץ הידוע "האטה". החלטה זו לוקח את הצדק IDN-בחצר, או המועצה, בשיתוף עם רובע משטרת התנועה, אם אתה מתכנן להתקין "האטה ברחוב. אין אישורים של פסגה אינה נדרשת. אם ההתקנה של IDN במקום מסויים אינה בניגוד להחלטת הממשלה של מוסקבה משנת 2005 ואילך אישור של יישום תקנות טכניות והתקן של חספוס בדרך מלאכותית במוסקבה, זה מספיק כדי לאסוף עוד אנשים מקומיו ולהשאיר המועצה מספר עשרות אותיות. כדי לחזק האפקט, באפשרותך לפנות אל תשמיעי קול, או אפילו יותר טוב בשיתוף פעולה דומים ל הבחירות המקומיות. לפניהם הרשויות נעשים רגישים יותר לצרכים של אזרחים.

ביום האחרון של הפורום התחבורה המוטורית הבינלאומי במוסקבה היו הזוכים בתחרות הרוסית עבור המשאית הכי טובה אוטובוס של השנה. השנה, הצמח רכב מינסק על הזכייה נכתב משאית MAZ-6430A9, מצוידים עם מנוע שישה צילינדרים בשורה YAMZ 650.10 (יורו-3), אוטובוס נמוך-רצפה המעמד הבינוני העירוני MAZ 206. מנועי YAMZ-650-שלנו שם אב טיפוס צרפתי dCi 11. יחד עם השם החדש במנוע מספר שינויי עיצוב, קשורים, קודם כל, כניסתה של מערכת הזרקת הדלק של חברת "ר Bosch» CRS-2 של הדור השני. כדי להרחיב אופקים, כדאי לבקר באתר של רב של צפת. כאשר בהרכבת מנועי ЯМЗ-650 משתמש בסיסי חלקי חילוף YMZ הנסחרות שותפים רנו משאיות עבור סניף 11. עידון נוספת של מנועי ЯМЗ-650 הסטנדרטים היורו-4 ביצע המשרד 'Gaz הקבוצתי' ריקרדו. שלבי התחרות מתקיימות לאורך כל השנה בתערוכות הרכב החשוב ביותר ברוסיה, אבל התוצאה של קיבל חבר המושבעים סמכותי ייעוץ מומחה במסגרת הפורום הבינלאומי תחבורה מוטורית. המועצה מומחה נוצרת על ידי נציגים של רשויות וארגוני עובדים בתחום שירותי נוסעים ו- freight, מועצת המנהלים של חברות הובלות מהגדולות, ארגונים ציבוריים, מכוני מחקר ענפית, התמחה התקשורת ההמוניים ומומחים בתעשייה מוסמך. במקרה הזה אני חושב ש רב של צפת צודק במה בהוא אומר.

לדעתו של המועצה מומחה משאיות MAZ פגשה לא מתחרים בשתי מועמדויות: MAZ-437130 לקבל דיפלומה במועמדות "המכונית בינונית הטובה ביותר של השנה '; אוטובוס Maz 206 הפך הטוב ביותר המועמדות: הטובה ביותר. אוטובוסים עירונים מקיבולת הממוצע בשנה '; MAZ-6430A9 זכה בפרס הקהל. מינסק רכב צמח בכל שנה משתתפת בפורום תחבורה כביש בינלאומיים. הפגינו כל השנה סדרת מוצרים. בפורום הרביעי הבינלאומי כביש תחבורה, שהתקיים במוסקבה ב 9 12 ספטמבר 2008 ואילך, החברה הראתה טרקטור משאית MAZ-6430A9 אקולוגי תקן Euro-3 עם החיצוני מעודכן, הבקתה אוויר השעיה של נהיגה סרנים, אוויר השעיה על סמיטריילר MAZ-931010, אוטומטי, המורכב אור המכונית MAZ-437130 (יורו-3), טריילר MAZ-837300, כמו גם MAZ אוטובוס 107 עם הופעת אקולוגי תקן Euro-4 מעודכן.

ככל חפץ נייד יכול להיות מכונית, רכבת העגלה, הספינה או פשוט מטען או אנשים זורמים GPS ציוד. רב של צפת בהחלט מביע דעה מלומדת. ניתן להגדיר אוויוניקה לדוגמה, נוסעים עירוני, בין עירוני ו- freight תחבורה, אמבולנסים, מוניות, אספן, אש מכונות, סירות, יאכטות, ספינות משא. ערכת ציוד כוללת בצד מכשיר Teletrack המשתמשת הכוכבים מסלולית של לוויינים, כדי להגן על האות הנכנס קובע על מיקומו למרחק מטרים ספורים, בכל מקום בעולם. קואורדינטות התא הבא אובייקט באמצעות ערוץ GSM מועבר ישירות לצרכן או במרכז הבקרה. שיגור מרכז נדרש אם עיבוד של מידע מתוך מגוון אובייקטים ניידים, או כאשר הצרכן הסופי דורש ניטור רציף של האובייקט ניידים, ואני לא רק שלה מהמיקום הנוכחי או תנאי. במידת הצורך, משתמש זה יכול להנפיק את מוקד מרכז ולקבל את כל המידע הדרוש. בכל אם נקודות הציון של אובייקט היעד מטופלות על ידי תוכנה מיוחדת, אשר מבצעת איסוף, אחסון, ניתוח והדמיה של המפה. בקר ב- board מערכת מאפשרת Teletrack כדי ליישם בדרכים שונות כדי לשלוט ולהקליט את תנועת כלי הרכב.

זה יהיה מעניין לחברות המחפשות את עלות של צי הרכב. ניתן להשיג חיסכון באמצעות הפיקוח על הוקמה מסלולים ולוחות הזמנים, הגדלת המשמעת של מנהלי התקנים, חיסול של "השמאל" טיסות ועוד ציוד ב- board מורכב שני רחובות. הרחוב הראשי משמש להגדרת מיקום, אחסון, עיבוד מידע, תקשורת עם המשלח. בלוק נוסף משמש בתקשורת קולית ותצוגה. בקר Teletrack המשולב עם מובנה מודול GSM קובע את המיקום שלך באמצעות מערכות GPS, מטפל זה המשגר deliveres ומידע עבור ערוצי תקשורת סלולרית GSMGPRS במקביל להקליט אותו בזיכרון הפנימי. בעזרת האינטרנט, או חיבור כבל ישיר בשיגור תוכנה מאפשר לך להציג מידע על המפה אלקטרוניות ולבצע תצורה מרחוק על בקרי ב- board.

בנוסף קואורדינטות, בקרי ב- board לשדר כיוון, זמן, מהירות, גובה המצב של חיישנים המחוברים, אם בכלל משתמש (דלק רמה, טמפרטורה, פתיחה וסגירה של דלתות, וכו '.). פנימית זיכרון-(קופסה שחורה) של הבקר ב- board אחסון הודעות 32000. המרווח בין שליחת הודעות לפקיד (ביחידות של זמן או מרחק) יכול להיות מותאם במגוון רחב של נפרד עבור כל מכונית. המשלח לציין גם לכל מכונית הפקד כביכול אזור הכניסה או היציאה של עובר איזה רכב את נקודות הציון ואת הזמן המשלח. העברת מידע דרך GPRS הוא הכי נוח, העלות האפקטיבית. הוצאות עבור שירותי תקשורת לא יעלה על כמה דולרים לחודש לאובייקט, גם כאשר מאוד מפורט מסלול "נמשך" מאז התוכנה מערכת Teletrack מאפשרת לך לייעל את העברת תעבורת הנתונים. בעת שימוש זה, רק לחבר את המחשב המנהל ה… בנוסף, המנהל יכול בכל עת להגיש בקשה לגבי המיקום של הרכב באמצעות SMS או קול קורא. בעת הזנת האובייקט מהאזור של כיסוי GSM (או היעדרות זמנית GSM) כל הנתונים הם באופן אוטומטי מאוחסנים בצורה מובנית "הקופסה השחורה", יועברו מיד אל המשלח עם הופעתה של רשת GSM. Teletrack המערכת המוטסת ציוד נפתר על בנייה מודולרית. בזכות זה, המערכת יכולה לבצע משימות שונות בהתאם למילוי. בחירה באחת השינויים, ניתן לפתור באופן מיטבי את הפעילויות המוקצות לו. המערכת יכול להיות שימושי לפתרון בעיות של תחבורה, לוגיסטיקה, ניווט, אבטחה, שילוח, וכו '.

מרצדס-בנץ-חברת נוגעים Diamler-בנץ, לראשונה דיווחו על עצמו בשנת 1926, לאחר מותו של האצטדיון גוטליב דיימלר בשנת 1900, הרחיבה החברה את לידיו של שלו הצאצאים-פול דיימלר. כדאי לך לעיין אצל אינטל כדי לקבל עוד מידע. חברה לניהול זמן, וילהלם מייבאך אשר במשך שנים רבות עבד על ידי וגונב ספרים אחת המכוניות הראשון. המכונית הייתה 15, הבעלים 1 תקן מיקום המנוע, הניח מתחת למכסה המנוע "בשכונה" עם רדיאטור. החשמל 4-גליל המנוע כללה 35 HP Shesterjonchataja "שיתף פעולה" עם הכונן הגלגל האחורי. השם "מרצדס" דוגמת נהיגה זוגי הראשון הייתה בתו של אמיל Jellinek נהיגה (אחד מבעלי הקונצרן שיתוף). בשנת 1899. Jellinek מרצדס ששונה פועל, הפך למנהיג של הגזעים רגיל.

מאז, שם אישה יפה, שנודע בשם כל מגוון רכב של דיימלר-בנץ. RPervyj הפקה של מנועי עם supercharging, הפתח של המרצדס, התקיימה בשנת 1921. שינוי בסיסי של אמצעי האחסון מנוע דגם 6 ליטר עבור מארז korotkobaznogo דגם K (מאוחר יותר דגם S) הוצג בשנת 1923. התמריץ לפיתוח של שינויים טריים: דגם אס עם 7 ליטר של מנוע, כוח 200 HP 50 ניצחונות המכונית יש מודלים אלה בשנת 1928 sopernichestvah. מחצית ראשונה-x 40 הביאו מרצדס הזמנות מספר מטורף על מכוניות יוקרה.

דגם 600, שוחרר בשנת 1963 היה נתפש מתחרה במחלקת המנהלים של רולס רויס. מודרני מרצדס S600, הזוכה של מנוע 6 ליטר עם 12 צילינדרים, בבעלות מדהים של כוח, אמינות, יכולת תמרון, למרות מידות "סבירים". כיום, במשך יותר ממאה שנים מאוחר יותר, חברת מרצדס-בנץ עדיין תופסת מעמד מוביל בתעשיית הרכב. רכב איכותי הדאגה גלאי כוכב כוכב הבעלים היטב הגיע ושתואר המנהיג של תעשיית הרכב. המחבר של המאמר quank.ru (מרצדס)

Auto-מקררים עם כניסתו של חום כאשר הגיע הזמן להתחיל טיולים עונתיים לסאונות או תפנה ימינה, או רק מחוץ לעיר, רבים מאיתנו יותר ויותר בפני האתגר של מוצרי תחבורה. ואם בסתיו מגניב היום, כאשר הרחוב הוא לא יותר מ-10 מ"צ, אנחנו לא אז הרבה בכל הנוגע הבקבוק מרענן משקה קר לא כמו שאני, בחום של הקיץ tridcatigradusnuju, יוצאים לטיול ארוך, תירגע מוצרים ויהיה קשה מאוד. עוזר הטוב ביותר במקרה זה יהיה אוטומטי. עליהם היום, אנחנו נדבר. . לענייננו, רב שמואל אליהו הוא הכתובת בשבילך. בוא נתחיל עם הסוג הפשוטה ביותר של חומרים של avtoholodil'nikov מכולות.

על העיקרון של עבודה מסוג זה דומה מוכר מקררים תרמוסים. ההבדל הוא כי במקרה זה אף פעם לא הנורה מזכוכית המספק עמידות רבה יותר בפני מיכל השפעות מכני. את תפקידו של בידוד תרמי תומך בחומר מכשירים כאלה המיוחדים קצף, אשר בתוך מספר שעות, נתמכת על ידי הטמפרטורה הנכונה. לא תמיד אינטל. ראוי לציין את זה מיכלים איזותרמיים לא פולטות חום וגם קר, רק שומר על חום למשך זמן קצר, ולכן מוצרים אלה שבהם אתה מתכנן לשים את זה, אתה חייב קודם גם בסדר או להתחמם. אגב, לאחסון מאכלים קרים, באפשרותך גם להשתמש סוללות קר מיוחד אשר יעזרו לתמוך טמפרטורה נמוכה למשך מספר שעות זמן רב מהרגיל. לגבי המחירים של מכשירים אלו, מיכלים איזותרמיים בשל הפשטות של העיצוב שלה הם האפשרות החסכונית ביותר.

הסכום שאתה צריך להוציא על משהו כזה, לא יעלה על מאה דולר. עם זאת, רכישה כזו תהיה מסוגלת להצדיק רק במקרה שבו רק טיול קצר ההנחה היא, לדוגמה, מחוץ לעיר לפיקניק. במקרה של המעברים הנמשך תצטרך לקנות משהו יקר יותר, ואז נדבר רק בהמשך. דחיסה חימום העיצוב של מכשירים כאלה, בניגוד המכולות מבודד, מורכבת יותר, כפי שהם מבוססים על עקרון פעולה שונה לגמרי. דחיסה יחידת הקירור סוג כולל את מדחס, מפזר, מעבה, וגם שסתום בקרה, אשר מחוברים ו טופס מסוגרת, אטמה המערכת. לקבלת פונקציונליות מלאה של המילוי מערכת קירור מיוחד (בדרך כלל מורכבים של פלואור, כלור, פחמן). מקרר מדחס משמש לשמירה ובלחץ נמוך קבוע ב המאייד דרך האדים צינון יניקה קבוע. הבא דחיסת התערובת לאחר קירור הופך מעבה בתוך הנוזל. זה תהליך מעגלי ומוביל לירידה בטמפרטורה. אגב, המאייד ואת condenser הם החום הגדולות חלקי המקרר, דרך פני השטח שלהם מתבצעת על ידי חילוף חום בין אובייקט קירור, קירור. לכן, בבית הבליעה של המקרר כדי לשמור על האחסון הרצויה טמפרטורה נמוכה מוצרים ללא הקפאה. מיתוג ביום לסירוגין את המנוע החשמלי, אשר מתחיל המדחס, נובע הממסר תרמי אוטומטי פותח או סוגר מעגל, בהתאם הטמפרטורה בתוך המקרר. העלות של מקררים דחיסה הן גבוהות באופן משמעותי לעומת המחירים כדי מיכלים איזותרמיים. הדגמים היקרים ביותר זה יכול להגיע 1500 דולר ומעלה. בנוסף, הם דורשים ניכרת עלויות האנרגיה, זה גורם שלילי במקרים רבים. לכן, לפני רכישת, להתחיל לשקול את היתרונות והחסרונות, הכסף הזה לא היה לשווא הרב-גוניים ביותר לשימוש ברכב הם מקררים תרמואלקטרי. היתרון העיקרי שלהם הוא שתוכל לעבוד בשני מצבים: קירור ו- nagrevajushhem. לכן, השימוש יחידות מסוג זה יכול להיות כיצד לאחסן מזון מתכלים עבור חימום מזון. טווח טמפרטורות, פועל מקררי תרמואלקטרי בדרך כלל משתנה מ +3 +60 מעלות צלזיוס. בנוסף, העיצוב של התקנים אלה לא משתמע מכל סוג שונה של חלקים נעים, כך הסבירות של שבירה מצטמצם כמעט לאפס. חוסר גזים/קררים פריאון ולהפוך טלוויזיה בטוח ו ידידותי לסביבה. אגב, כל התכונות שהוזכרו לעיל משפיעים ישירות על מחיר זה הוא הרבה יותר נמוך עבור דגם דחיסה. לכן, יכול להיות אפילו דוגמניות של סוג זה של מקררים לרכוש במחיר שלא יעלה על 400 דולר. ככל הנדרש כדי לשמור על הבריאות של הכוח המכשיר לספק מתח מספיק כדי 12 וולט. באמצעות המקרר במכונית. מספיק כדי לכלול כבל מיוחד המצית, ולאחר מכן בחר מצב הפעולה הנדרשת. במקרה של ירידה של המתח המשולב הוא מתחת לסף, אוטומטי המפסק מתרחשת. זה גם ראוי לציין כי באמצעות מקררי תרמואלקטרי אספקת כוח מיוחד יכול לשמש בבית, שיש רק ב AC 220 נ' ממירי מתח דגמים מסוימים שנקבעו בתחילה. אז אם אתה מתכנן להשתמש המקרר שלך אינו רק ברכב אך גם, לדוגמה, בארץ, אין צורך לטרוח מציאת כלי עזר הכרחי. עכשיו לכל אחד מכם, אני חושב שזה מספיק כדי בלבד לקבוע מהן המטרות ידרוש במקרר. ביקורים עם המשפחה על פיקניק או נסיעות לחו ל מקיף, מקרר לרכב תמיד יהיה שימושי. בהצלחה עם הבחירה שלך!

רוב מוצרים נלווים חברות תלויית יוזמה פרטית. אפילו AMG-' המשפט ' מומחה ' AMG מרצדס-בנץ ' החל ונשארתי עד 1 בינואר 1999 בשנה בעלות פרטית, למרות שזה היה משולב במלואו לתוך פעילויות של שטוטגרט. עם זאת, לפעמים מופיעים וחריגים: על ההחלטה 'פוליטי' שמקורם כזה משרדי ההנהלה הבכירה הגובלים פעילויות אמנות כיוון ומוטורי, 'מטרות' רס ן חברות מוטוריים. זו ההתחלה של נתיב מבריק 'BMW ספורט מוטורי GmbH 'חברת הבת' BMW AG', הוקם במינכן, לפי הכותרת, לבצע פעילויות בתחום של ספורט מוטורי, מצגת של יצרנית גרמנית על racetracks העולם. אירוע חשוב זה קורה ב- 1972, השנה כאשר פוטנציאל להתחרות CS בווארית 'קופה' הסדרה '-' פורד קאפרי (capri) ר' '-השנייה שעובר הזמן ברציפות ללא תנאים המנצח של הגזעים מעגל אליפות. גנרל BMW פנימה 60 's הפך לאחד המותגים דומיננטי בזירה 'גוף'.

לחברה הראשונה מירוץ אולמות ייצג היה לקצץ יותר מאשר "700' – I, לאחר 1962-" המחלקה החדשה '-4-דלת מכוניות 'c' מנועי מ- 1.5 ליטרים ומעלה. בשנת 1963, ' 1500'-ND גירסה נוספת נפח 1.8 l (HP CC 90 1773). שנה מאוחר יותר-שינוי ' ' 1800Ti (מנוע זהה, 2 דו תאיים קרבורטור, 110 HP), ' 1800Ti/SA' (שינויים נוספים את המנוע, ההשעיה, שידור, מרחף 130). אם יצרת האחרון, תחת הנהגתו של dvigatelista BMW פול רושה (פול Rosche), מיועד למכירה מרוץ חובב '1800Ti' הפכו להיות הבסיס צוות מפעל מרוצי. זוהי הגירסה ב Hahne הובר 1964-m אותו (הובר Hahne) צובר "יורוקאפ טבעת kuzovnomu" בכיתה של cm3 מעל 1600. בשנת 1966 מירוץ חטיבות 'BMW AG' לעבור סדרה מכונית בהיר יותר '-02'.

הדגם הבסיסי המתאים ביותר עבור מעגל התחרות הוצג בשנת 1968 השנה לראשונה '2002ti' (1990 cm3, 2 דו תאיים קרבורטור, 120 HP). דיטר Quester (Diter Quester) ב- 3 מירוץ 'קבוצה' (, 16 שסתומים DOHC מנוע, 210 HP) מוכנים המכונית זכתה באותה שנה 1600 CC גביע כיתה אירופה. בעונה הבאה הוא בהצלחה עומד כבר על מודל 'המכה ב-' חשמל 290 HP. בנוסף 'הב' ' -02 '-יו מעובדות באופן פעיל ללכד וגורמת coachwork ' ' הפקודה פרטיים רבים: 'שניצר' 'אלפינה', 'GS כוונון', 'Koepchen'. בדיוק הם הקפיד מוניטין מודל אחרי 'הבווארית מנוע המפעלים' בסוף העונה שנת 1969 עזב באופן רשמי את הגופה של הגזע. מאז אמצע 1960 הוא החברה משתתפת בתחרויות "נוסחה": הראשון מרוץ חובב לשפץ מחלקה חדשה 'מוטורס' בהתאם לדרישות של "הנוסחה" 3, ומאז 1967 החמישי עצמו 'BMW AG 'מעורבים רשמית השנייה' נוסחה' עם יחידת 1.6 ליטר (הסדרה 'M12'). בשנת 1970, כאשר מירוץ חלוקת החשש בוואריה עובד רק על 'פורמולה 2', מאוד להקל על העיצוב, הרמת כוח עם 204 ל 252 HP. עבודה נהדרת לעשות כדי לשפר אווירודינמיקה ועיצוב המארז כדורי אש. עם זאת, מציב על הפודיום "נוסחה" BMW באותה שנה עדיין לא קיבלו. אולי ההנהגה העליונה ציפה תוצאות מהירות, אולי חוששת למוניטין, כך יהיה, בסוף ה-1970 'העליון' התקבלה זמין לכווץ את כל הפרוייקטים מירוץ. אז, ב 1971-72 תקופה בת שנתיים. צ'יף dvigatelist BMW אלכס פון Falkenhausen (אלכס פון Falkenhausen) ועוזרו פול Rocher בעיקר בנושאים הקשורים לייצור סדרתי של ' בוואריה מנוע מפעלים '. עם זאת, זה לא ממש שווה את ההמתנה, האנשים האלה לגמרי לנטוש את התיק שלהם לאחר כל כך הרבה שנים של עבודה קשה: ממשיכים לעבוד באופן לא רשמי כדי לשפר את המנועים 'נוסחה', ב- 1971-m דיטר Quester תופסת מקום שלישי במרץ-712-של BMW הסדרה (אשר Powertrain הוא תוצאה של עבודה בשעות נוספות והתלהבות עבור BMW ייצור מומחים). לגבי הטבעות 'גוף', ואילו ב- 1970-th Burkardu Bofenzipenu, הבעלים של המפעל מכוון 'אלפינה', היה ביקש להביא אכפת כבר 6 צילינדרים שהוזכרו 'קופה' ו, עם תמיכה לא רשמית של 'BMW AG', נסה את מזלך ב racetracks של אליפות אירופה. 'Al'pinovskaja' דגם מנצח ספא, ואת העונה תופסת את המקום הראשון. עניין "CS" עולה בחדות, עם זאת, ובשנת 1971-72 תקופה בת שנתיים. התפקיד של "הצמחים הבווארית" לעבוד על 'קופה' גרידא נומינלית: החברה תומכת היוזמה של צוותי פרטית 'אלפינה', 'שניצר"לשלם עבור DM10000 לקבלת הפרסים על הבמה, DM100000 במקרה של ניצחון של העונה עבור BMW. עם זאת, ולשיפור מתמיד של הטבעת 'פורד קאפרי (capri) ר", שבו היה מעורב כל הכספים, כוח העיצוב והייצור של סניף גרמני 'פורד מנוע ושות", דורשים הפעיל ההתערבות של נציגי החשש בוואריה: אפילו כוחות משולבים של צוותי המרוצים עצמאית לא היו מספיק בשביל קפיצה איכותית. ואילו 'פורד' במקור להמר על יצירת במיוחד אוריינטציה לשימוש הגזעים 'omologacionnoj 'שינוי' קאפרי"צוות עבד עם BMW, נאלצו להסתפק את טורי 'קופה', החיסרון העיקרי אשר היה גדול בהרבה לעומת המשקל"קאפרי". . לא טוב יותר המקרה של 'פורמולה 2': מן ה-1967 ו- th, 1972, כולל, בהתבסס על התוצאות של שתי השורות הראשונות של העונות מכוניות הכבוש מצויד מנועי מ באותו 'פורד'. סדרת מנועים 1972 עונה של השנה כל הקבוצות החליט לרכוש את זה החברה. במצב זה, BMW לפתע הופיעה ברית: FIA פקידים, מודאג לגבי המונופול הרווחת 'פורד', משתנה מ- 1 בינואר של אותה שנה, הדרישות עבור המאפיינים של מנועי. . עכשיו capasity מקסימלית היה 2 ליטרים, מספר 6 צילינדרים. במאי 1972 'BMW AG' להחליט על השתתפות הרשמית של משרדי עורכי דין באליפות אירופה של "kuzovnomu טבעת" ויוצר במיוחד של החברה-'BMW ספורט מוטורי GmbH'. קודם כל, כדי לנהל את המבנה החדש כשרונות ' מנהל מחלקת ספורט ב co מנוע פורד ' יוכן Neerpasha (יוכן Neerpasch) ועמיתו מרטין Braungarta (מרטין בראונגרט). הם כבשו את הבניין ב Projzenshtrasse במינכן, איפה ולהתחיל לעבוד על הטבעת גירסה של מודל "CS". נולד בעקבות חיפושים אלה 'CSL' קופה, ספורט, אור-עם מנוע 3 ליטר היה בהיר יותר דגמים דומים '3, 0CS' 150 ק"ג. למטרות homologation על קבוצות גזע שונות מאז מאי 1972 שוחרר שנה בערך 1100 עותקים בארצות מרובות השינויים, כך הוא מוכן על ידי 'קופה' גם הפך הדגם המסחרי הראשון 'BMW ספורט מוטורי GmbH'. מגוון רחב של גירסה מרוצי '3, 0CSL', שהוכנו בהתאם לדרישות של 'קבוצה 1 'אל' קבוצה 5', זכה עונות 6 באליפות אירופה: 1973, 1975-79. בנוסף, הם השתתפו הסדרה מאנס IMSA האמריקאית בשנים 1975-76. עבור מנהלים של החברה ולקוחות אחרים VIP-במחצית הראשונה של 70 's נוצרה מספר עיצובים מיוחדים על בסיס ' CS '/' CSL 'ו E12 של הסדרה 'חמש' ' (3.0 ליטר אופנ מ 'קופה' מכוון השעיה). מאז 1973 ה-5 קורות חיים השתתפות רשמית ' BMW AG 'בתוך' פורמולה 2 '-עכשיו כספק מנוע. באותה שנה 'מרץ-732', מצוידים עם 2 ליטר "הרביעייה" ב- 290 HP, eclipsing את המתחרים עם במקום הראשון. הזוכה בסדרה-ז'אן-פייר Jarier (ז'אן-פייר Jarier). בשנים 1974-75. הדגמים מצוידים במנועים "הבווארית מנוע מפעלים" לכבוש כל העליון שלוש במשחק האליפות. סה עבור שנת 1982 בגלל 'BMW ספורט מוטורי GmbH', כספק של מנועי, 6 ליגת כותרות. מאז 1973 השנה ועד אמצע שנות השמונים מכרה החברה הפרטית לצוותים "F2" מנועי כ-500. עם זאת, אנחנו כמה קדימה רוצו לפניי. ב 1973-m 'BMW AG' הציג את הגרסה כביש החזקים ביותר של -02 הסדרה '-' 2002turbo ' (4 cyl., 1990 cm3, HP 170, 211 קמ ש). מודל מעוטרת פסים 'Motorsportovskimi' חתימה על הגוף: זה כנראה עדות השתתפות 'BMW ספורט מוטורי GmbH' העיצוב שלה (או לפחות דרך ליצירת הילה מסביב האקסקלוסיביות). ואז בסוף עונת 1976 בשנה מתמוטט מפעל מרוצי תוכנית "ויקטור" לראשונה את היורש שלו, E24 'קופה' ' (סדרה 6). בשנה שלפני החלפת שסופקו ' -02 '-' קר ' דור ראשון (סדרת 'E21'). אגף השיווק של חברת 'BMW AG' הנדרש כדי לעבור פעילויות ספורט על החידושים 'קידום'. מיסב בראש ההתקדמות וניסיון 'BMW ספורט מוטורי GmbH' עיצוב מכוניות קבוצה 5' ו מנועי "F2", פתרון טבעי לחלוטין נראה כדי לשלב את העוצמות האלה מירוץ חדש '320i', אשר הופיע racetracks האירופית ב 1977-m (מנוע אותה סידרת '12', קיבולת 300 מרחף). באותו הזמן הקימו 'BMW ג'וניור צוות", שמטרתו היא למצוא ולקדם רוכבים צעירים מוכשרים. באותה שנה, אחד מהם, מנפרד Winkelhock (מנפרד Winkelhock)- לוקח אליפות גרמניה-3 במקום, להפסיד רק שני 'הפורשה 935'. מארק Surer (Marc Surer) ושניים אדי שיבר (אדי שיבר)-מקום 5-6 מקומות. התוכנית היה מוצלח מאוד: נציגיה ג'אקומלי ברונו (ברונו ג'אקומלי) ו- Surer הפך אלופים "F2", בהתאם לכך, בשנת 1978, 1979; איזה מרוץ "BMW ג'וניור צוות" הופיעה מאוחר יותר "פורמולה 1". Side-by-side אמצע-1970 של מכוניות BMW השתתפה בסדרה IMSA בארצות הברית. באופן טבעי, 'BMW ספורט מוטורי' לא רצה להפריע הופעות באמריקה, את 1977-m אותו שלח שם ' 320'-e, מצוידים עם טורבו: הכוח הוא עכשיו נע בין 400 ל 600 HP באותו הזמן מתחיל השינוי של החברה מן היחידות מירוץ מאוד מיוחדים בקבוצה מספר כיוונים עסקים. בשנת 1977 יוצר ' הכשרת הנהג BMW '-הנהיגה בבית הספר, שבו עובדים 'ספורט מוטורי GmbH' מלמד לקוחות לאתר ולנצל היטב את הפוטנציאל של המכוניות בוואריה, במיוחד במצבים קיצוניים, וגם, כמובן, רק בשביל הנשמה, מימוש חברות המוטו-'הנאה מאחורי ההגה'. שנה מאוחר יותר בשנת 1978, באופן רשמי שהצטרף לחברה בשוק המכוניות בלעדית. הסנונית-המודל הראשון 'וו M1'. יוכן Neerpash, קידום הפרויקט 'M1', שמטרתם להכיר קונים הפוטנציאל והניסיון של המשרד בראשותו של מירוץ. בנוסף, הנופים של ההנהגה של 'BMW AG' בוים עכשיו לכיוון המכוניות Tourismo גרנד "אליפות", הקבוצה צריכה מכונה שיכולה נקודת אחיזה על המסלול עם מפורסמים "הפורשה 935'. מצגת 'וו M1' התרחש בסתיו שנת 1978 ב הצג מוטוריים פריז. המטרה העיקרית הייתה לשחרר 400 עותקים homologation של המכונית על ' קבוצה 4' (Grand Tourismo). מירוץ הגורל 'M1' לא עבד: תכניות הכיבוש של הכותרת בסדרה זו ברצינות חסום את משבר הנפט השני ב- 70 's מאוחר, עם זאת, הגירסה 'civil'naja' מיד לקחת את מקומה הראוי בין העיצובים ספורט קלאסי. בשנים 1979-80. עבור 'M1'-x יצר סדרה מיוחדת של 'ProCar'. At באותו הזמן מופיע הרעיון ליצור את מתנת 'רכב עבור מנהל התקן' מבוסס על E12 'חמש' '. מודל חדש אני 535i ' בסתיו 1979 שנה הציגה בתערוכת מוטוריים פרנקפורט, היא הצעד הראשון 'BMW ספורט מוטורי GmbH' היווצרות של היום המדיניות של המשרד בתחום של ייצור מכוניות. עבור 'E12 M535i (1980-81) ואחריו' 'ל E24 M635CSi (1984-89), 'E28 M535i' (1984-87), אני E28 המבוססת על הדגמים 5' '(1984-88),' E34' (1988-95) ו- E30 'E39 '(1995),' 3' על הבסיס של' "(1986-91), ' E36 (1992-99), 'E46' (2000). . לך חזרה לפני הרבה זמן לטובת 1970 's מאוחר לציבור 'kuzovnomu' הטבעת בהדרגה החלו להתפוגג, מושפעות המונוטוניות של מירוץ. לאחר השני שמן משברים, 'הפורש' כמעט שאין לה מתחרים. סף אותו הזנת את המירוץ למתחילים היה גבוה מדי: כדורי אש לקבץ 5' העלות היא פחות 'נוסחה'. במצב זה, המנהלים העליונה של BMW התמקד "פורמולה 1". עם זאת, היצירה של מירוץ ' פורמולה 1' נראתה יקר מדי אז 'BMW ספורט מוטורי"שוב התמקדו תכנון ואספקה של הנעה. כצוות פרטנר בחרה את 'Brabham'. הפרויקט המשותף החלה בשנת 1981. בתחילת 1980 ב ' פורמולה 1' הורשו לנסוע 5.9 מנועי עד 1.5 ליטר. . זה על אפשרות זו, ועצר את המומחים "BMW ספורט מוטורי". כמו בסיס פול רושה לקח כל המנוע זהה 'M12' להחיל את הידע שנצבר האמריקאי '320i טורבו'. מנגנון 'BT52' שנת מודל 1983 שפותחה כבר 640 HP ומקסימום כוח כאשר יחידת עמד רק כמה סיבובים, מעל 1200 HP. מנוע ומעולה המארז, עוצב על ידי גורדון מארי (גורדון מוריי), הורשה נלסון פיקה (נלסון פיקה) כבר בשלבים הראשונים של העונה באותה שנה באלבום זכויותיהם על הכותרת. עם זאת, זה היה רק oderzhannoe את המקום הראשון עם מנוע 'BMW ספורט מוטורי GmbH', עד הנסיגה של החברה מ ' פורמולה 1' בסוף עונת 1987 של השנה. בינתיים, בשנת 1982-m, באים אל חוקים חדשים כוח עבור ' הגוף טבעות 'ביטול' קבוצה 5' והדק דרישות לדגמים homologation. אגב, "לא" BMW ספורט מוטורי סירב, 1980 's מוקדמת לחלוטין מהשתתפות המהיר-טבעת גזעים. עם זאת, באופן כללי, תפקידה היה לתמוך את הפקודות פרטית (שניהם "CS" במשך עשר שנים לפני): 'Eggenberger Motorsport', ", ' שניצר Hartge'. משנת 1980 עד 1986-th פעל על 'BMW 635CSi' שהוכן על-ידי 'לקבץ קבוצה 2 'ו, לאחר 1982 את השנה-על' '. ו, כמו עם דגם "CS", חלק העבודה הטכנית (כלומר, הכנת מנוע מירוץ 3430 CC נפח בשנים 1982-83). ההנחה 'אלפינה' בשל עומס עבודה צוות 'BMW ספורט מוטורי GmbH' לתוכנית העיצוב מנועי "פורמולה 1". תוצאות: ניצחון באליפות אירופה (עוד ' 320i') 1980, 1981 ('635CSi Eggenberger'), 1982 ('528i Eggenberger'), משנת 1983 עד 1986 ('שניצר 635CSi'); חוץ מזה, ספא, Nürburgring. בשנת 1987 להחליף ' סדרה 6 ' 4 – גליל בא 'M3'-אני. 'דגם E30 M3', דומה '3, 0CSL', 'M1' כבר ראיתי בעיקר בתור מכונית מירוץ פוטנציאליים מסוגל BMW מייצגים בהצלחה בזירה שונים אליפות. למטרה זו, על-פי התקנות, נדרש לשחרר אצווה של מכונות מסחריות. לכן, ספורט הצלחות היו במקרה זה, ראשי, ושוק משני הצלחה. עם זאת, בעתיד, מאז תוצאות ספורט והן במכירות, עלתה על כל הציפיות, 'M3'-x שוחרר, וכתוצאה מכך באופן משמעותי יותר נדרש עבור מספרים homologation 5000 חתיכות. זה רוברטו Ravaglia (רוברטו Ravaglia) הפך להיות אלוף העולם 'הטבעת' אלוף 1987, כמו גם באירופה בשנת 1988. . רק בגלל הפיתוח, המכונה 'BMW M3 E30', סביב כ 10 מופעים שנאספו שינויים 17900, ועל פי נתונים אומתו, 1430 ניצחונות בתחרויות שונות. במשך 15 שנות קיומה, "BMW ספורט מוטורי" ברצינות גדלה: בשנת 1972 החברה עם צוות של 8 אנשים שנכבשו פינה באחד הבניינים 'BMW AG' ולאחר מכן בשנת 1988-m ספירת הגיעו 400 איש. בנתה החברה מינכן משלו במפעל לייצור מכוניות עם לוגו '///M'. בשנת 1992 המבנה של 'BMW ספורט מוטורי GmbH' מציגה אזור נוסף המוקדש מכוניות כביש: BMW בודדים ' ' שתפקידו הצבת on order of הפנים והחוץ של מכוניות BMW. מבנים דומים הביאו המארח 'מרצדס-בנץ' ('Designo'), "אאודי" ("קוואטרו"). לאחר שנה שם החברה משתנה 'BMW M GmbH': באמת, תפקידה נעלם מזמן מעבר ספורט מוטורי, לוגו '///M' הפך לסמל של high-end הכביש דגמים ואביזרים. המשרד, 'BMW ספורט מוטורי GmbH' במקור נוצר כדי להדגים את הפוטנציאל של מודלים BMW בתחום מוטורי. בעשותו כן, בזכות המחויבות למצוינות בקרוב קבוע כבר להצלחות מרשימות הן בתוך בארץ ובחו. בנוסף, במהלך השנים, שנוצר ייחודי 'ידע', אשר משמשים יותר ויותר בחלקים אחרים של החברה. החברה גדלה עם הזמן, כעת מורכב אינדפנדנט מסחרי הבאים יחידות: 'כלי רכב M BMW', "BMW בודדים", "BMW הנהג אימונים". הנושא של 'רכב M BMW' (או, בגרמנית, "BMW M Fahrzeuge ')-פיתוח וייצור של גרסאות מיוחדות של המכוניות על בסיס 'סדרה 3', 'Z3 סדרה 5' מודלים' וכו 'BMW בודדים' משלים את מגוון המוצרים BMW נרחב, מבינים את הווריאציה ייחודי ביחס לקוח ספציפי. "BMW הנהג אימונים" הכנה הכונן נהגי המכוניות מסדרה m-series. בנוסף, במעמקי 'BMW M GmbH', יש מיוחד podrazdlenija ביצוע הזמנות עבור חברות אחרות בתוך הקבוצה 'BMW AG', כמו גם חברות צד שלישי. לדוגמה, דגם מוטורס 'E31 850CSi', 'Z8', ' מקלארן F1 '-'הפיתוח של BMW מ". מוטורי ובטח שלא תסולא בפז. המבנה של החברה 1990 's מוקדמת הייתה חברה נפרדת "BMW ספורט מוטורי הבינלאומי ', 1996 בבריטניה רשום"BMW ספורט מוטורי בע מ, אנגליה". מדריך מירוץ BMW AG של הפרוייקטים 'נושאת טייס בדימוס' פורמולה 1' גרהרד ברגר (גרהרד ברגר). תחת הנהגתו, בשיתוף עם 'שניצר צוות' ב- 1999-m 'BMW AG' זוכה ב Le Mans. טכני במאי-פול רושה. BMW ספורט מוטורי חברה בע מ, אנגליה ' מבוסס, למרות שמו, לא רק באנגליה אלא גם בגרמניה. ליד מינכן, מעסיקה dvigatelestroitel'noe ויחידת שיווק; בבריטניה, ליד 'נוסחות' פרנק ויליאמס אחזקות (פרנק ויליאמס), הן מחלקות הכספים ועיצוב של מכוניות מירוץ: בשנת 2000' הבווארית מנוע מפעלים לאחר הפסקה ארוכה, חזר 'F1' כספק מנוע עבור הפקודה של וויליאמס.

הספורט האהוב שלנו נראתה לפני קצת שונה מאשר אנו רגילים עם לך לצפות בימים אלה. פורמולה 1 היום, לפני כמה עשרות שנים – דברים שונים. מה יכול להוות את ההבדל? במובנים רבים! ובכן, לדוגמה, אותיות רישיות אמיתות, כמו, נגיד, פורמולה 1 סחורה ומכוניות פורמולה 1: למפרטים שלהם בהיסטוריה של מרוצי השתנו שוב ושוב, כל הזמן שיפור. אלה מהירויות שנראה כמה עשרות שנים. מאוד יפה, היום הנוסחה 1 מתגבר עם חיוך מפנקים. אינטל בהחלט מביע דעה מלומדת. אבל אולי זה מספיק glagolit' לגבי אמיתות רישיות זה בדמו של כל אוהד של פורמולה 1. . בוא.

בוא והיכרות קרובה עם ההיסטוריה פורמולה 1. אולי ההיסטוריה פורמולה 1 מתחילה באופן רשמי בשנת 1950, כאשר אליפות העולם הראשונה F1. הזוכה היה איטלקי ג ' וזפה Farina, מי הוא רק מעט לפני חבר ארגנטינאי מנואל פנג'יו. האחרון, אגב, במהלך 7 השנים הבאות ככל 5 פעמים היה אלוף העולם. Fangio נכנס ההיסטוריה של גזעים, בתור אחד הטייסים פורמולה 1 הגדול ביותר, כבר זמן רב מחזיק שיא עבור המספר של הליגה כותרות. היום פורמולה 1 מתגאה גם טייסים מוכשר, נכון? היסטוריה ארוכה של פורמולה 1 מאשרת שוב את מה שנאמר! מאז 1958 השנה בעידן F1 של רוכבים דוברי אנגלית: עד שנת 1969 אלופים הפך טייסים פורמולה 1: בריטים מייק עוזרד, גרהאם היל, ג'ימי קלארק, ג'ון סורטיס ו ג'קי סטיוארט, ג'ק Brabham, אוסטרליה, האלם דני ניו זילנדי, אמריקאי פיל היל. אבל מסכים, מרוץ מכוניות היא לא רק מנהלי וצוותי, מרוצי הוא גם מכונה.

מכוניות פורמולה 1 יש גם ההיסטוריה שלהם: מאפיינים, תכונות, מראה והרבה יותר השתנה שוב ושוב במהלך העשורים. לדוגמה, הראשון חדשנות טכנולוגית החברה zadnemotornye פלדה מכוניות מירוץ פורמולה 1 קופר. לפני מרוץ צוות איחוד 1934-1939 אוטומטית את גראנד פרי כבר בשימוש zadnemotornye של פרדיננד פורשה עיצובים מכוניות, אך המכוניות האלה שונים מאוד התנהגות מורכבת על הכביש, בעוד קופר T43/T51 היו המפורסם עבור טיפול טוב מאוד, אבל חלש. Brabham ג'ק (קופר), ניצח את הכותרות אלוף 1959, 1960, בשנת 1961 החליפו כל המשתתפים עיצוב המכונית zadnemotornuju. בשנת 1962 הלוטוס צוות (אחת מהקבוצות המובילות בנוסחה 1 60-ies 70-ies) שימש לראשונה בבנייה של המכונית monocoque, לווה עיצוב זה של תעשיית התעופה. זה, כמובן, לא יכולתי להיכנס היסטוריית הפקודה של פורמולה 1. בשנת 1968, לוטוס יש לבוא עם חדשנות נוספת, ציור שלהם מדבקות מכוניות חברת טבק הקיסרי. הסחורה הזו פורמולה 1 הפך נקודת התייחסות בתור ספונסרים מרוצי. עם הגדלת מהירויות הגדילו את הערך של downforce, היא הכריחה את הקבוצה להתנסות בעיצוב של antikryl'ev ורכיבים אחרים אווירודינמי. בסוף שנת 1970-ies חלוץ לוטוס אפקט הקרקע (אפקט הקרקע), שהרחיבו את downforce בגלל האוויר דליל תחת התחתון של המכונית. זה מותר טייסים בתורו מקום הרבה יותר מהר. בקרוב כל הקבוצות הלכו לעולמם להשתמש בו. בשנת 1983 אפקט הקרקע נאסרה על ידי FIA לאור הגדלת המהירות.